XSUMMIT 1+2访谈：未来科技与智能出行(2)

导语：龙兵华：我觉得还有一个障碍可能是心理障碍用户的心理障碍。虽然现在有的车有自动巡航，在高速上我觉得我开的时候比我自己开还紧张。 吴甘沙：其实心理障碍常常出现在刚开始。就是一开始可能还是很紧张，对于这样一

龙兵华：我觉得还有一个障碍可能是心理障碍——用户的心理障碍。虽然现在有的车有自动巡航，在高速上我觉得我开的时候比我自己开还紧张。

吴甘沙：其实心理障碍常常出现在刚开始。就是一开始可能还是很紧张，对于这样一套系统还是缺乏必要的信任。但是，现在我们担心的还不是这个，我们现在担心的是现在这个技术还并不是百分之百成熟的时候，你产生了一种对它不切实际的信任。其实特斯拉的很多起车祸都是出现这种情况。一开始大家都紧张，用着用着都觉得它很安全，大家就注意力就不放在路上了，开始做其他的一些事情。这时候一旦这个系统出现问题，可能就导致车来车往。

龙兵华：因为我听到一个说法，包括刚刚您演示的，我们在高速上的无人驾驶已经能做到比较好的，无论并道超车这些事情。但是一进辅路可能够蒙了。

吴甘沙：对，特斯拉叫增强型自动辅助驾驶，还是只能在高速，或者相对比较简单的直道上走，碰到路口、闸道、收费站还是处理不了，所以这时候需要人把控制权接过来。

龙兵华：未来这个问题会被解决吗？

吴甘沙：我相信三五年之内肯定会解决，就是L3，连今天的特斯拉端到端的场景都可以解决。高精地图的覆盖率也是非常重要，我们现在基本上认为L3以上还是需要高精地图的支持。

龙兵华：沈总，你刚才给我们描述的跟吴总的方向还是有很大差别，你可能更把智能汽车看成一个消费品的概念。刚刚讲的包括我也觉得变成一个汽车展，你想强调智能汽车，可能有各种比如咖啡厅的体验，更好的娱乐化体验。是不是真的像我们过去几年所追捧的智能家居一样变成一个可有可无，不是那么核心的一个需求。可能汽车本身出行还是最核心的需求，新增的这些需求会不会引发人们对于车的这种激情。

沈海寅：这是一个很好的问题，因为其实我原来也做过智能硬件，所以我们经常讲智能。我刚刚因为时间关系没有深度地展开去说。我们觉得一辆车首先是一个好的交通工具，你怎么通过智能能够让这个交通工具变得更好。什么叫好?包括性能，包括电动车的续航里程。一个好的加速性能，好的爬坡性，还有更安全，让你的车本身变得更安全。我觉得我们智能给这个车带来变化，首先在这两点需要做到更好。包括有大数据以后，有了智能以后，可以在车的本身参数上，可以根据不同地区，不同城市，不同天气进行这种更好的车的调控。像我刚刚讲的，比如像大雨的例子，我们知道在北京一下大雨是会淹死人的，我们现在导航其实根本没有实时的雨量信息，如果我们已经有车测出来在国家会议中心附近有暴雨，其他车完全可以绕开这个区域。所以，导航的时候其实就可以把实时的数据引入进来，我们给人一个智能的体验，就是不需要用耳朵听电台说这个地方有暴雨，而是可以把这个数据直接可以给我们导航，可以打通，可以有一个更加智能化的体验，我想这个用户应该是非常欢迎的。